大客车行驶中噪声分类与控制对策 |
随着古代大客车技巧的一直发展，大客车车内噪声已成大客车乘座舒服性重要的评估指标之一。本文剖析了大客车在行驶中产生噪声的各类因素，并提出了把持噪声的有效对策。
随着公共交通的疾速发展，大客车成为重要的交通工具，人们对大客车乘坐舒服性跟振动噪声把持的请求越来越高。国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声重要是大客车噪声。噪声的把持，不仅关联到乘坐舒服性，而且还关联到环境维护。然而所有噪声又源于振动，振动可能引起某些部件的早期疲劳破坏，从而降落大客车的利用寿命；过高的噪声既能侵害驾驶员的听力，还会使驾驶员敏捷疲劳，从而对大客车行驶保险性形成了极大的威胁。所以噪声把持，也关联到大客车的长久性跟保险性。因此振动、噪声跟舒服性这三者是密切相干的，既要减小振动，降落噪声，又要进步乘坐舒服性，保障产品的经济性，使大客车噪声把持在标准范畴之内。
1 大客车行驶中噪声品种
大客车产生噪声的重要因素是空气能源、机械传动、电磁三方面。从结构上可分为发念头，底盘噪声，电器设备噪声，车身噪声。其中发念头噪声占大客车噪声的50%以上，包含进气噪声跟本体噪声（如发念头振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声）。因此，做好发念头的减振、降噪成为大客车噪声把持的要害。
大客车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是因为轮胎在地面流动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与从新吸入进程所引起的泵气声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。
2 汽车噪声标准
欧洲的法计划定，从1996年10月起，客车的外部噪声必须从77dBA降到74dBA，减少了50%左右的噪声能量，到本世纪末进一步降落到71dBA。日本的法计划定，小型大客车在今后十年内噪声标准把持在76dBA以下。我国的一些大城市也盘算在2013年交通干线的噪声均匀值把持在70dBA以内。而据国内目前有关资料表明，国内的大客车的噪声容许值则不得超过82dBA，轻型载货车为83.5dBA。由此可见，我国在车辆噪声把持方面还得狠下工夫。
3 大客车行驶中噪声源的鉴定
鉴定噪声源个别分两个阶段。第一阶段纯粹是鉴定人（专家）评估，即用"耳听"评估的方法判断大客车上噪声最大的总成跟体系。第二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。仪器鉴定遵守以下两个可行性准则之一进行：
（1）隔断所选的一个噪声源，把在此前提下得到的噪声级与所有噪声源都工作时的噪声级比较较；（2）隔断除所选定的一个噪声源以外的其余所有噪声源，使之与工作状况下全部噪声源的噪声级比较较。
一辆大客车在典范运行工况（3档跟4档）下测得的各个总成的噪声声压级多位于相称狭小的范畴内，只有主减速器跟轮减速器例外。在用3档加速时，噪声频率在500～160OHZ内，用4档加速时，则在500～800HZ范畴内。也就是说，该大客车的车外噪声存在很宽的频谱。要降落噪声，必须隔断大客车上的噪声源。
4 大客车行驶中噪声的把持对策
依据大客车行驶中噪声产生跟传播的机理，可能把噪声把持技巧分为以下三类：一是对噪声源的把持，二是对噪声传播途径的把持，三是对噪声接收者的维护。其中对噪声源的把持是最基本、最直接的办法，包含降落噪声的激振力及降落发念头部位对激振力的响应等，即改革振源跟声源。然而对噪声源难以进行把持时，就须要在噪声的传播途径中采取办法，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等办法。大客车的减振降噪水平与整车的能源性、经济性、坚固性及强度、刚度、品质、制造本钱跟利用密切相干。
4.1 降落发念头的振动
降落发念头噪声是大客车噪声把持的重点。发念头是产生振动跟噪声的本源。发念头的噪声是由燃料焚烧，配气机构、正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的。
4.1.1降落发念头本体噪声
降落发念头本体噪声就要改革振源跟声源，包含用有限元法等方法剖析设计发念头，选用柔跟的焚烧工作进程，进步机体的结构刚度，采取周到的配合缝隙，降落汽缸盖噪声。例如在油底壳上增设加强筋跟横隔板，以进步油底壳的刚度，减少振动噪声。另外，给发念头涂阻尼资料也是一个有效的办法。阻尼资料能把动能转变成热能。进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼资料与整机结合成一体来消耗振动能量。
目前，已有一些国度的专家设计了一种发念头主动隔振体系，用于减少发念头振动，以达到降落噪声的目标。
4.1.2降落发念头进气噪声
进气噪声是发念头的重要噪声源之一，系发念头的空气能源噪声，随发念头转速的进步而加强。非增压式发念头的进气噪声重要成分包含周期性压力脉动噪声、涡流噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声等。增压式柴油机的进气噪声重要来自增压器的压气机。二冲程发念头的噪声源于罗茨泵。对此，最有效的方法是采取进气消声器。类型有阻性消声器、抗性消声器跟复合型消声器。将其与空气滤清器结合起来就成为最有效的进气消声器，消声量可超过20dBA。
4.2 降落大客车底盘噪声
4.2.1降落排气系噪声
排气系噪声是底盘的重要噪声源，重要由排气压力的脉动噪声，气流畅过气门座时所发出的涡流噪声，因为边界层气流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。
优化设计机能良好的消声器，是降落大客车噪声的重要手段之一。优化设计的方法有声学有限元法跟声学边界元法，但目前还处于起步阶段。避免消声器的传递特点与振动特点耦合是消声器设计中要重点解决的一个问题。其次，降落排气噪声与进步能源性也是一对抵触，因为降落排气噪声与降落排气背压对排气管直径的设计有着相抵触的请求，前者请求有较小的直径，而后者却相反。对此，采取并联流路的双功能消声器，在减小背压跟降落气流噪声方面颇为有效。
4.2.2降落传动系噪声
传动系噪声来源于变速齿轮啮合引起的振动跟传动轴旋转振动。个别采取的办法是：一是选用低噪变速器，二是发念头与变速箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶垫进行柔性连接，从而达到隔振的目标；三是把持转动轴的均衡度，降落扭转振动。
4.3 降落电器设备噪声
4.3.1降落冷却风扇噪声
冷却风扇是噪声的产生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，但其噪声的产生重要取决于底盘。
4.3.2降落大客车发电机噪声
大客车发电机噪声取决于多种来源的效应，这些来源有磁体源、机械跟空气能源源。噪声级取决于发电机的磁力跟通风体系的结构，以及发电机的制造跟装配精度。
4.3.3 降落车身噪声
随着车速的进步，车身的噪声也就越来越大，重要起因是空气能源噪声。因此，提出了如下计划来改良车身噪声：一是对车身进行流线型设计，实现润滑过渡；二是在车身与车架之间采取弹性元件连接；三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间利用吸声资料。
大客车在高速行驶时，轮胎也是产生噪声的一个来源。轮胎的轮距越大，则噪声越大。此外，轮胎的花纹与噪声的产生也有很大的关联，选用有公道花纹的钢丝帘布子午线轮胎是降落轮胎噪声的有效方法。对轮胎的资料而言，利用更富有弹性且柔软度高的橡胶，就可制造出低噪的轮胎。
噪声检测
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